Isto é o q o calor faz aos prédios do meu bairro.
Episodios Castiços da Marinha Portuguesa II
Bem, la vou eu outra vez ser um bocadinho chato e extenso, desta vez menos.
Para hoje, (e enquanto não saio da redoma Macau para conhecer essa China e por simpatia, esta Ásia), seleccionei para a rubrica Episodios Castiço da Marinha Portuguesa no Oriente, um episodio ainda hoje não encerrado.
Malaca.
Malaca era um atalho do caraças para o oriente, e ficou sob o domínio português por isso mesmo, por aproximadamente 130 anos mais ou menos entre 1510 e 1640, vindo a perder seu domínio frente a expansão de uma nova potência marítima, nada mais nada menos que a Holanda!
Quando tivemos de largar este posto mercantil crucial na Malásia para nos pirarmos à pressa dos holandeses Afonso de Albuquerque resolve voltar a Goa de onde alias tinha começado a conquista desta cidade, mas desta vez já com os porões atafulhados de tudo o q tínhamos saqueado aos malaios e os holandeses não chegaram a ver. Assim, parte do saque foi distribuído entre quatro navios entre eles o Flôr do Mar, q já havia participado em muitas campanhas e batalhas ate aqui sem ter feito nenhuma das revisões dos 10.000km
Especula-se que nele foi embarcado palaquins chapeados a ouro, uma mesa com os pés de ouro, o trono da rainha com incrustações em pedras preciosas. Fala-se também em quatro esculturas de leões, possivelmente presente do imperador da China ao rei de Malaca, ou mesmo terem sido retirados de túmulos de antigos reis de Malaca, feitos em ouro com pedras preciosas nos olhos, língua dentes e garras, objectos no mínimo caros!
Para hoje, (e enquanto não saio da redoma Macau para conhecer essa China e por simpatia, esta Ásia), seleccionei para a rubrica Episodios Castiço da Marinha Portuguesa no Oriente, um episodio ainda hoje não encerrado.
Malaca.
Malaca era um atalho do caraças para o oriente, e ficou sob o domínio português por isso mesmo, por aproximadamente 130 anos mais ou menos entre 1510 e 1640, vindo a perder seu domínio frente a expansão de uma nova potência marítima, nada mais nada menos que a Holanda!
Quando tivemos de largar este posto mercantil crucial na Malásia para nos pirarmos à pressa dos holandeses Afonso de Albuquerque resolve voltar a Goa de onde alias tinha começado a conquista desta cidade, mas desta vez já com os porões atafulhados de tudo o q tínhamos saqueado aos malaios e os holandeses não chegaram a ver. Assim, parte do saque foi distribuído entre quatro navios entre eles o Flôr do Mar, q já havia participado em muitas campanhas e batalhas ate aqui sem ter feito nenhuma das revisões dos 10.000km
Especula-se que nele foi embarcado palaquins chapeados a ouro, uma mesa com os pés de ouro, o trono da rainha com incrustações em pedras preciosas. Fala-se também em quatro esculturas de leões, possivelmente presente do imperador da China ao rei de Malaca, ou mesmo terem sido retirados de túmulos de antigos reis de Malaca, feitos em ouro com pedras preciosas nos olhos, língua dentes e garras, objectos no mínimo caros!
E um objecto q causa alguma espécie. No meio destas coisas insignificantes encontrava-se uma bracelete feita em ouro e ossos de um animal desconhecido das montanhas do Sião, hoje Tailândia, q tinha poderes mágicos! Aquele que o usasse não sofria de perda de sangue se fosse ferido em combate. Assim como os coletes à prova de bala mas no braço. Para rematar levamos também um punhado de malaiasinhas, para o q desse e viesse durante a viagem.
Depois de zarpar a pequena frota carregada ate ao cagulo foi apanhada por uma violenta tempestade próximo à costa da ilha de Sumatra. Achou-se por bem lançar âncora na esperança de resistir à tempestade e esperar que a mesma passasse, mas não foi o suficiente, mesmo com âncoras lançadas o Flôr do Mar foi lançado de encontro aos arrecifes violentamente vindo a partir-se em dois.A parte da popa ficou presa nos arrecifes. Quanto a parte da proa, ficou a flutuar vindo a afundar em seguida. Foi improvisada uma jangada à pressa, mas Afonso Albuquerque permitiu apenas que embarcassem Europeus. Assim, como porteiro de discoteca um tuga qq de cruz latina no capacete pos-se de dedo médio no ouvido e a falar sozinho em código de besta para a manga e a dizer “Sem passaporte Europeu não pode subir a bordo…desculpe já disse q não pode…são as regras da jangada a não ser q conheça o Afonso…não? então para trás sachavôr…” . Os escravos e as belas jovens malaias foram lançados ao mar forçados por espadas…
O tempo passou e o naufrágio caíu no esquecimento até o ano de 1991.
Agóra a companhia Indonésia PT Jayatama Istikacipta divulgou que havia encontrado os restos do naufrágio do Flor do Mar a cerca de 36,5 metros de profundidade sob o lodo, próximo ao recife de Tengah, ao norte de Tanjong ou Ponta do Diamante, muito mais ao norte do que é declarado em documentos da época. Sendo a Marinha Mercante Portuguesa já conhecedora de sistemas avançadíssimos de navegação, ainda assim estava a chover e tal, aquilo abanava para cima e para baixo e tal...
Agora vem a confusão e jogo de interesses. A firma alega que já gastou muita guita nesta brincadeira de mergulhar à procura do barquinho, mas o valor dos possíveis achados poderá ficar entre um bilhão de dólares a oito bilhões de dólares, (parece q o ouro na indonésia é como a carne na China: com osso é mais cara!).
Depois de zarpar a pequena frota carregada ate ao cagulo foi apanhada por uma violenta tempestade próximo à costa da ilha de Sumatra. Achou-se por bem lançar âncora na esperança de resistir à tempestade e esperar que a mesma passasse, mas não foi o suficiente, mesmo com âncoras lançadas o Flôr do Mar foi lançado de encontro aos arrecifes violentamente vindo a partir-se em dois.A parte da popa ficou presa nos arrecifes. Quanto a parte da proa, ficou a flutuar vindo a afundar em seguida. Foi improvisada uma jangada à pressa, mas Afonso Albuquerque permitiu apenas que embarcassem Europeus. Assim, como porteiro de discoteca um tuga qq de cruz latina no capacete pos-se de dedo médio no ouvido e a falar sozinho em código de besta para a manga e a dizer “Sem passaporte Europeu não pode subir a bordo…desculpe já disse q não pode…são as regras da jangada a não ser q conheça o Afonso…não? então para trás sachavôr…” . Os escravos e as belas jovens malaias foram lançados ao mar forçados por espadas…
O tempo passou e o naufrágio caíu no esquecimento até o ano de 1991.
Agóra a companhia Indonésia PT Jayatama Istikacipta divulgou que havia encontrado os restos do naufrágio do Flor do Mar a cerca de 36,5 metros de profundidade sob o lodo, próximo ao recife de Tengah, ao norte de Tanjong ou Ponta do Diamante, muito mais ao norte do que é declarado em documentos da época. Sendo a Marinha Mercante Portuguesa já conhecedora de sistemas avançadíssimos de navegação, ainda assim estava a chover e tal, aquilo abanava para cima e para baixo e tal...
Agora vem a confusão e jogo de interesses. A firma alega que já gastou muita guita nesta brincadeira de mergulhar à procura do barquinho, mas o valor dos possíveis achados poderá ficar entre um bilhão de dólares a oito bilhões de dólares, (parece q o ouro na indonésia é como a carne na China: com osso é mais cara!).
O governo da Malásia reclama para si o tesouro baseado no facto de que tudo foi pilhado deles, por outro lado, o governo da Indonésia reclama para si os direitos sobre os achados por estarem em suas águas territoriais. Nisto Portugal mantém-se caladinho a espera q o pessoal se esqueça q houve um país q realmente saqueou tudo.
Esta disputa vai longa, embora até o momento só se tenha encontrado apenas moedas de estanho, facas tortas e madeira podre!
Esta disputa vai longa, embora até o momento só se tenha encontrado apenas moedas de estanho, facas tortas e madeira podre!
Adaptação minha de um excerto de Eduardo Dias Nunes (seja lá quem for )
Imagem : replica do Flôr do Mar existente na Indonesia
Beijing
Parece que o monstro sempre está a ganhar corpo lá para os lados de Pequim.
Tenho de ir lá mandar uma confirmada.
Episodios Castiços da Marinha Portuguesa I
Vou dar início a uma série de pequenos relatos de episódios castiços da nossa, pelos vistos, gloriosa marinha portuguesa aqui pós lados do extremo oriente. Confesso que nunca me interessei pela marinha portuguesa, mas desde que cheguei a Macau tenho sido assombrado mais do que nunca, por uma terrível curiosidade pelos tais “feitos dos portugueses” pelos tão afamados Descobrimentos, suas personagens e situações, e admito q nas minhas pesquisas tenho encontrado relatos interessantes merecedores de conhecimento. Assim, aqui inauguro o espaço Episódios Castiços da Marinha Portuguesa no Oriente onde mantenho vincadamente o meu discurso na primeira pessoal do plural: Nós os Portugueses. E senão tiverem paciência para ler, vocês e q perdem.
1800 e tal, tempos duros, a pequena cidade de Macau esquecida pela metrópole e economicamente em jogo pela Companhia Inglesa das Índias q ia sacando o q podia de todas as cidades Portuguesas, Inglesas e Holandesas no oriente acabou por atrair piratas chineses q atacavam todos os barcos, mas,la ia sendo a Cidade do Santo Nome de Deus de Macau, Não Há Outra Mais Leal.
Entretanto um pirata chinês, chamado Quan Apon Chay, que aspirava a tornar-se imperador da China, andava a acagaçar a costa sudeste da China com uma armada de perto de setecentos navios, entre juncos, lorchas e outros de menor porte. No início não se atreveu a chatear-nos, possivelmente por recear a esquadra que aqui tínhamos, mas com umas mobilizações desta para a India, deve ter achado q tínhamos ficado desprotegidos e la veio ele…
Nisto o goverador da altura pensou: “não pode ser pá! se os deixamos chegar aqui eles tomam esta merda toda…” e falou com o capitão Miguel José de Arriaga Brum da Silveira q e disse-lhe q fosse rapidamente estoirar com os juncos desse tal pirata armado em bom q vinha para cá, nem q tivesse de armar navios mercantes alem dos da marinha, e mesmo pedir ajuda aos barcos ingleses q se encontravam atracados em Macau por coincidência ou não.
O gajo começou a dar toques aos amigos, entre eles o capitão José Pinto Alcoforado de Azevedo e Sousa, e Gonçalves Carocha, a combinar uma disputa aqui nos mares de Macau, armaram e guarneceram 4 barquitos e la foram. Encontraram 200 embarcações dos piratas mais perto do q esperavam, mas mesmo assim o bravo Zé de Arriaga esfanicou os juncos e as lorchas com tiros de canhão ao Chay durante quase 24 horas ate q o Chay disse: “bem pessoal siga la bazar q estes gajos estão notoriamente em vantagem…”,
Tendo ficado a esquadra inglesa sossegadinha em Macau e não tendo aparecido para o chá conforme combinado! Por coincidência ou não.
Nisto o governo imperial da china reparou na bravura da marinha portuguesa e pensaram: ”Espera lá q vão ser estes parvos a fazer frente ao terrível pirata por nós…” e nós sempre prontos para um boa folia e a troco de nada (incrível não?) dissemos q sim. Então 9 meses depois da batalha q já vos contei la fomos nós outra vez carregados de espingardas, canhões e Casal Garcia para o mar. Como de costume apareceram os piratas mais cedo e de surpresa e lá os encontramos já pertissimo de Macau outra vez. Mais umas escaramuças, uns tiros de canhão e o Chay la bazou outra vez todo chateado q não ganhava para barcos. Ainda estávamos a festejar quando 10 dias depois la vinha o gajo outra vez com mais juncos e lorchas e todo irritadinho. Escusado será dizer q mais uma vez voltou para trás ao fim de umas horas quando entendeu finalmente q nem sequer conseguia chegar perto dos barcos portugueses.
Mas contudo o gajo maquiavélico e chato como à putaça conseguiu juntar mais palha q nunca e fez 300 juncos novos com os quais volta a Macau para dizimar os portugueses.
Deu-se então a pior mas ultima batalha na Boca do Tigre q é a bacia da foz do rio q passa em Cantão. Esteve-se bem! Manobrando habilmente os nossos navios de forma a ficar mos a barlavento e assim manter o inimigo à distância, para dispararmos os canhões, ( enfim o q se quer q se faça numa batalha marítima), escavacamos e trituramos o juncos e o pessoal da esquadra do Chay.
No entretantos há um dos nossos q fica encalhado, mas sem stresses! foi la outro desencalha lo…(camaradagem mesmo debaixo de fogo!)
De repente o capitão Alcoforado tem uma ideia brilhante q é afundar um barco mais pequeno q andava sempre pelo meio dos outros com símbolos relogiosos e q não atacava. Podia ser q fizesse alguma coisa.
E fez! Metade dos barcos desaparece em direcção ao mar a outra metade incluindo o Chay fica do lado de dentro da boca do tigre e esconde se no rio Hiang San, onde os portugueses não puderam entrar por terem maiores embarcações, ficando fundeados à entrada da barra a controlar o spot.
Decorridas cerca de duas semanas Quan Apon Chay mandou dizer ao sacana do português q lhe obstruía a passagem q afinal queria negociar.
Aqui entre a bravura do tal capitão Alcoforado q ao q parece se passa da cabeça se mete num bote sozinho e sem armas e vai ter com o chato do Chay dizer q a situação não pode continuar assim. Quan Apon Chay ficou parvo perante tanta coragem (ou estupidez) daquele português, mas ao mesmo tempo lisonjeado pela confiança que o nosso capitão depositava nele. E como também era um homem corajoso honrado (e estúpido), declarou a Alcoforado que na realidade a sua intenção, quando propusera negociações, era distrair nos para tentar furar o bloqueio, ainda que perdesse parte dos seus navios. Mas considerando a forma como se tinham batido e a demonstração de confiança tonta que lhe tinham dado, mudara de ideias e estava agora disposto a entrar em negociações de paz com o Imperador da China. Para tal solicitou a mediação portuguesa e que o encarregado directo dela fosse o próprio Arriaga. Ou seja pensou também: “ espera lá q vai ser este parvo a safar me dos chineses!...”
1800 e tal, tempos duros, a pequena cidade de Macau esquecida pela metrópole e economicamente em jogo pela Companhia Inglesa das Índias q ia sacando o q podia de todas as cidades Portuguesas, Inglesas e Holandesas no oriente acabou por atrair piratas chineses q atacavam todos os barcos, mas,la ia sendo a Cidade do Santo Nome de Deus de Macau, Não Há Outra Mais Leal.
Entretanto um pirata chinês, chamado Quan Apon Chay, que aspirava a tornar-se imperador da China, andava a acagaçar a costa sudeste da China com uma armada de perto de setecentos navios, entre juncos, lorchas e outros de menor porte. No início não se atreveu a chatear-nos, possivelmente por recear a esquadra que aqui tínhamos, mas com umas mobilizações desta para a India, deve ter achado q tínhamos ficado desprotegidos e la veio ele…
Nisto o goverador da altura pensou: “não pode ser pá! se os deixamos chegar aqui eles tomam esta merda toda…” e falou com o capitão Miguel José de Arriaga Brum da Silveira q e disse-lhe q fosse rapidamente estoirar com os juncos desse tal pirata armado em bom q vinha para cá, nem q tivesse de armar navios mercantes alem dos da marinha, e mesmo pedir ajuda aos barcos ingleses q se encontravam atracados em Macau por coincidência ou não.
O gajo começou a dar toques aos amigos, entre eles o capitão José Pinto Alcoforado de Azevedo e Sousa, e Gonçalves Carocha, a combinar uma disputa aqui nos mares de Macau, armaram e guarneceram 4 barquitos e la foram. Encontraram 200 embarcações dos piratas mais perto do q esperavam, mas mesmo assim o bravo Zé de Arriaga esfanicou os juncos e as lorchas com tiros de canhão ao Chay durante quase 24 horas ate q o Chay disse: “bem pessoal siga la bazar q estes gajos estão notoriamente em vantagem…”,
Tendo ficado a esquadra inglesa sossegadinha em Macau e não tendo aparecido para o chá conforme combinado! Por coincidência ou não.
Nisto o governo imperial da china reparou na bravura da marinha portuguesa e pensaram: ”Espera lá q vão ser estes parvos a fazer frente ao terrível pirata por nós…” e nós sempre prontos para um boa folia e a troco de nada (incrível não?) dissemos q sim. Então 9 meses depois da batalha q já vos contei la fomos nós outra vez carregados de espingardas, canhões e Casal Garcia para o mar. Como de costume apareceram os piratas mais cedo e de surpresa e lá os encontramos já pertissimo de Macau outra vez. Mais umas escaramuças, uns tiros de canhão e o Chay la bazou outra vez todo chateado q não ganhava para barcos. Ainda estávamos a festejar quando 10 dias depois la vinha o gajo outra vez com mais juncos e lorchas e todo irritadinho. Escusado será dizer q mais uma vez voltou para trás ao fim de umas horas quando entendeu finalmente q nem sequer conseguia chegar perto dos barcos portugueses.
Mas contudo o gajo maquiavélico e chato como à putaça conseguiu juntar mais palha q nunca e fez 300 juncos novos com os quais volta a Macau para dizimar os portugueses.
Deu-se então a pior mas ultima batalha na Boca do Tigre q é a bacia da foz do rio q passa em Cantão. Esteve-se bem! Manobrando habilmente os nossos navios de forma a ficar mos a barlavento e assim manter o inimigo à distância, para dispararmos os canhões, ( enfim o q se quer q se faça numa batalha marítima), escavacamos e trituramos o juncos e o pessoal da esquadra do Chay.
No entretantos há um dos nossos q fica encalhado, mas sem stresses! foi la outro desencalha lo…(camaradagem mesmo debaixo de fogo!)
De repente o capitão Alcoforado tem uma ideia brilhante q é afundar um barco mais pequeno q andava sempre pelo meio dos outros com símbolos relogiosos e q não atacava. Podia ser q fizesse alguma coisa.
E fez! Metade dos barcos desaparece em direcção ao mar a outra metade incluindo o Chay fica do lado de dentro da boca do tigre e esconde se no rio Hiang San, onde os portugueses não puderam entrar por terem maiores embarcações, ficando fundeados à entrada da barra a controlar o spot.
Decorridas cerca de duas semanas Quan Apon Chay mandou dizer ao sacana do português q lhe obstruía a passagem q afinal queria negociar.
Aqui entre a bravura do tal capitão Alcoforado q ao q parece se passa da cabeça se mete num bote sozinho e sem armas e vai ter com o chato do Chay dizer q a situação não pode continuar assim. Quan Apon Chay ficou parvo perante tanta coragem (ou estupidez) daquele português, mas ao mesmo tempo lisonjeado pela confiança que o nosso capitão depositava nele. E como também era um homem corajoso honrado (e estúpido), declarou a Alcoforado que na realidade a sua intenção, quando propusera negociações, era distrair nos para tentar furar o bloqueio, ainda que perdesse parte dos seus navios. Mas considerando a forma como se tinham batido e a demonstração de confiança tonta que lhe tinham dado, mudara de ideias e estava agora disposto a entrar em negociações de paz com o Imperador da China. Para tal solicitou a mediação portuguesa e que o encarregado directo dela fosse o próprio Arriaga. Ou seja pensou também: “ espera lá q vai ser este parvo a safar me dos chineses!...”
E agora a parte melhor: a coisa resolveu se com a China a obrigar o Chay a desmantelar a esquadra de piratas (um total de duzentos e oitenta navios, duas mil peças de artilharia e vinte e cinco a trinta mil homens). Os Portugueses nada quiseram para si, além dos navios que tinham capturado durante o último combate, o que, mais uma vez, assombrou os Chineses. Quan Apon Chay não foi preso nem morto apenas teve de reconhecer publicamente o poder do imperador chinês q tanto tinha feito para o apanhar e Arriaga reclama para si o cargo de almirante-mor da armada chinesa gozando de inúmeras regalias (esperto! ).
Mais tarde Quan Apon Chay visitou Macau com uma esquadra de sessenta juncos festivamente embandeirados. Recebido com todas as honras no leal Senado, e referindo-se a Gonçalves Carocha há de ter dito algo como:
“Eis o homem que mais danos me causou; ele só e a sua lorcha durante o primeiro combate inquietava toda a minha esquadra. Mas quem pode igualar os Portugueses!”
Adapatação minha a relatos de Saturnino Monteiro em«Batalhas e Combates da Marinha Portuguesa» (Vol.VIII)
Dragon Boat Races 2007
June is the time of dragon boat races, an event whose origins lie deep in Chinese mythology. During the course of the month, dragon boats will take to waters all over Asia, from Nagasaki to Singapore to Macau.
Macau's dragon boat racers compete on the Pearl River, keen competition between crews representing local clubs, banks, schools and work places. Be sure to sit close enough to the water's edge to watch the rowers pulling on their oars, propelling their slender boats towards the finish line. Both ends of the craft are ornately carved and painted to resemble the head of a dragon or another mythological beast.
Hidden beneath the spectacle of the regatta is an interesting fable from ancient Chinese mythology. There are many versions of the legend of the dragon boat races, but the one most frequently heard is the tale of Chu Yuan, a faithful and honest servant of a Chinese emperor who reigned four centuries before Christ.
Chu Yuan had many fine qualities, but foremost among them was a desire to be a poet, which made him an example of rectitude in an epoch troubled by widespread corruption that extended even as far as the king. Because he was incapable of persuading the king to mend his ways. Chu Yuan tied an enormous rock around himself and threw himself into the waters of Tung Tin Lake in Hunan Province.
Although many attempts were made, his body was never found. Much later, his ghost was seen in the spot where he drowned, moaning that Chu Yuan had been devoured by monstrous water creatures. Today, the dragon boats competition honors the distant memory of an upright and honest statesman.
The Macau races are watched by great crowds of spectators who cheer their local racing teams as they compete against oarsmen from Europe and North America. They are applauding not only the rowers, but the spirit the day, when everyone must eat a delicacy called zhongzi-- glutinous rice balls wrapped in bamboo leaves.
Macau's dragon boat racers compete on the Pearl River, keen competition between crews representing local clubs, banks, schools and work places. Be sure to sit close enough to the water's edge to watch the rowers pulling on their oars, propelling their slender boats towards the finish line. Both ends of the craft are ornately carved and painted to resemble the head of a dragon or another mythological beast.
Hidden beneath the spectacle of the regatta is an interesting fable from ancient Chinese mythology. There are many versions of the legend of the dragon boat races, but the one most frequently heard is the tale of Chu Yuan, a faithful and honest servant of a Chinese emperor who reigned four centuries before Christ.
Chu Yuan had many fine qualities, but foremost among them was a desire to be a poet, which made him an example of rectitude in an epoch troubled by widespread corruption that extended even as far as the king. Because he was incapable of persuading the king to mend his ways. Chu Yuan tied an enormous rock around himself and threw himself into the waters of Tung Tin Lake in Hunan Province.
Although many attempts were made, his body was never found. Much later, his ghost was seen in the spot where he drowned, moaning that Chu Yuan had been devoured by monstrous water creatures. Today, the dragon boats competition honors the distant memory of an upright and honest statesman.
The Macau races are watched by great crowds of spectators who cheer their local racing teams as they compete against oarsmen from Europe and North America. They are applauding not only the rowers, but the spirit the day, when everyone must eat a delicacy called zhongzi-- glutinous rice balls wrapped in bamboo leaves.
Hoje é noite de...
Shanghai Surprise is a 1986 film starring then-newlyweds
Madonna and Sean Penn, produced by George Harrison's Handmade Films. Harrison appeared as a night club singer, and also recorded several songs for the film's soundtrack including the title track, "Shanghai Surprise".
The screenplay was adapted by John Kohn and Robert Bentley from Tony Kenrick's 1978 novel Faraday’s Flowers.
The movie was panned by critics and failed at the box office. It was nominated for five Golden Raspberry Awards, "winning" one of them, for Worst Actress. For Madonna, the movie was a downturn in her acting career from which she never fully rebounded, though her efforts in Evita met with some approval. But her earlier success with Desperately Seeking Susan would not be repeated. Her singing career has on the other hand remained strong.
Madonna and Sean Penn, produced by George Harrison's Handmade Films. Harrison appeared as a night club singer, and also recorded several songs for the film's soundtrack including the title track, "Shanghai Surprise".
The screenplay was adapted by John Kohn and Robert Bentley from Tony Kenrick's 1978 novel Faraday’s Flowers.
The movie was panned by critics and failed at the box office. It was nominated for five Golden Raspberry Awards, "winning" one of them, for Worst Actress. For Madonna, the movie was a downturn in her acting career from which she never fully rebounded, though her efforts in Evita met with some approval. But her earlier success with Desperately Seeking Susan would not be repeated. Her singing career has on the other hand remained strong.
Domingo dia de post gratuito
A entrada de Singapura, manhã subindo, cor verde,O coral das Maldivas em passagem cálida,
Macau à uma hora da noite...Acordo de repente...
Yat-lô--ô-ô-ô-ô-ô-ô-ô-ô...Ghi-...
E aquilo soa-me do fundo de uma outra realidade..."
Alvaro de Campos
Meia barata no meu molho
"Numa manhã, ao despertar de sonhos inquietantes, Gregório Samsa deu por si na cama transformado num gigantesco inseto. Estava deitado sobre o dorso, tão duro que parecia revestido de metal, e, ao levantar um pouco a cabeça, divisou o arredondado ventre castanho dividido em duros segmentos arqueados, sobre o qual a colcha dificilmente mantinha a posição e estava a ponto de escorregar. Comparadas com o resto do corpo, as inúmeras pernas, que eram miseravelmente finas, agitavam-se desesperadamente diante de seus olhos.
Que me aconteceu ? - pensou. Não era nenhum sonho. O quarto, um vulgar quarto humano, apenas bastante acanhado, ali estava, como de costume, entre as quatro paredes que lhe eram familiares."
Que me aconteceu ? - pensou. Não era nenhum sonho. O quarto, um vulgar quarto humano, apenas bastante acanhado, ali estava, como de costume, entre as quatro paredes que lhe eram familiares."
Frans Kafka , A Metamorfose
Breve história da Vela Latina para a teimosa Magdalena
A Caravela Latina
Navio de origem árabe adaptado pelos portugueses, robusto, de hidrodinamismo esguio e que era utilizado, então, na pesca costeira. Estas caravelas primitivas com o nome de “pescarezas”, tinham um ou dois mastros com vela latina.
Os aperfeiçoamentos técnicos operados ao longo dos muitos anos de experiência de navegação dos portugueses, fariam delas, no séc. XV, a embarcação resistente, ligeira e muitíssimo rápida, ideal para percorrer longas distâncias.
A sua principal novidade técnica era ser capaz de navegar com ventos desfavoráveis, já que a forma das suas velas e a mobilidade das vergas lhes permitia bolinar (avançar em zig-zag mesmo com ventos contrários).
Tinha de 20 a 30 m de comprimento, 6 a 8m de boca e uma tonelagem de 50 a 80 tonéis. Possuía três mastros, com velas de linho triangulares (latinas), montadas em vergas obliquas, muito compridas, podendo ou não ter remos.
O casco estreito e fundo, dava-lhe uma estabilidade diferente da dos outros navios.
Dotado de leme na popa, foi o 1º barco europeu a ter uma armação de mastros completa com traquete, mastro grande e mezena. Por baixo do convés havia um espaço para guardar mantimentos e materiais de reparação. Na popa erguia-se uma construção de madeira que aposentos do escrivão e do capitão, ficando a restante tripulação – de 20 a 50 homens - na coberta, exposta à fúria do mar da chuva e do vento. Assim, foi apenas utilizada ao longo da costa Africana ocidental.
A utilização intensiva deste tipo de embarcação, o conhecimento dos ventos e das correntes, originou adaptações técnicas contínuas e melhoramentos que ocorriam muitas vezes durante a própria viagem, já que levavam a bordo os meios, materiais e humanos necessários: cordas, madeira, pano, carpinteiros, calafates, tanoeiros, etc.
Por outro lado, as viagens cada vez mais longas, exigiam mais espaço para acomodar tripulação e mantimentos.
Assim, no Séc. XVI a Caravela Portuguesa será um navio de maior porte e com mais um mastro à proa. Poderá acomodar mais de 100 homens e passa a chamar-se Caravela Redonda, por ter agora, alem das velas latinas, velas quadrangulares – chamadas “redondas” - suspensas de vergas agora mais curtas. Estas velas permitiam aproveitar melhor o vento a favor ganhando velocidade.
Foi neste tipo de embarcação, e para secar a carga destinada ao Japão, que o Capitão Jorge Alvares, desembarcou na baía (Gáo) de A-ma ( A-má-gáo ), hoje Macau.
Nas figuras : uma Caravela Latina e uma náu pequena.
Texto : adaptação de um excerto de http://encycloscience.eun.org
Navio de origem árabe adaptado pelos portugueses, robusto, de hidrodinamismo esguio e que era utilizado, então, na pesca costeira. Estas caravelas primitivas com o nome de “pescarezas”, tinham um ou dois mastros com vela latina.
Os aperfeiçoamentos técnicos operados ao longo dos muitos anos de experiência de navegação dos portugueses, fariam delas, no séc. XV, a embarcação resistente, ligeira e muitíssimo rápida, ideal para percorrer longas distâncias.
A sua principal novidade técnica era ser capaz de navegar com ventos desfavoráveis, já que a forma das suas velas e a mobilidade das vergas lhes permitia bolinar (avançar em zig-zag mesmo com ventos contrários).
Tinha de 20 a 30 m de comprimento, 6 a 8m de boca e uma tonelagem de 50 a 80 tonéis. Possuía três mastros, com velas de linho triangulares (latinas), montadas em vergas obliquas, muito compridas, podendo ou não ter remos.
O casco estreito e fundo, dava-lhe uma estabilidade diferente da dos outros navios.
Dotado de leme na popa, foi o 1º barco europeu a ter uma armação de mastros completa com traquete, mastro grande e mezena. Por baixo do convés havia um espaço para guardar mantimentos e materiais de reparação. Na popa erguia-se uma construção de madeira que aposentos do escrivão e do capitão, ficando a restante tripulação – de 20 a 50 homens - na coberta, exposta à fúria do mar da chuva e do vento. Assim, foi apenas utilizada ao longo da costa Africana ocidental.
A utilização intensiva deste tipo de embarcação, o conhecimento dos ventos e das correntes, originou adaptações técnicas contínuas e melhoramentos que ocorriam muitas vezes durante a própria viagem, já que levavam a bordo os meios, materiais e humanos necessários: cordas, madeira, pano, carpinteiros, calafates, tanoeiros, etc.
Por outro lado, as viagens cada vez mais longas, exigiam mais espaço para acomodar tripulação e mantimentos.
Assim, no Séc. XVI a Caravela Portuguesa será um navio de maior porte e com mais um mastro à proa. Poderá acomodar mais de 100 homens e passa a chamar-se Caravela Redonda, por ter agora, alem das velas latinas, velas quadrangulares – chamadas “redondas” - suspensas de vergas agora mais curtas. Estas velas permitiam aproveitar melhor o vento a favor ganhando velocidade.
Foi neste tipo de embarcação, e para secar a carga destinada ao Japão, que o Capitão Jorge Alvares, desembarcou na baía (Gáo) de A-ma ( A-má-gáo ), hoje Macau.
Nas figuras : uma Caravela Latina e uma náu pequena.
Texto : adaptação de um excerto de http://encycloscience.eun.org
A minha primeira China : ZHUHAI
O Nissan equipado de neons da Isabel parou nas Portas do Cerco. Num bafo de sauna permanente a que nunca me habituarei, atravessamos o Terreno de Ninguém, a terra franca entre a Republica Popular da China e R.A.E.M., no meio de chineses em passo picadinho com uma missão : Zhuhai, uma china mais China. A porca.
Onde caminhar de sandálias e beber água da torneira é para os mais resistentes e para os nativos, onde as frutas das bancas são um mistério e onde as galinhas são lavadas à mangueirada em alguidares, na beira das estradas por senhoras de cócoras com a planta do pé toda bem assente no solo e onde outros chineses bebem o resto dessa água e lixo.
Para que? Desfrutarmos do pecado do consumismo puro e bruto, onde Rolexes, ténis Nike e DVDs quase verdadeiros custam a dolorosa quantia de 1 euro.
No fim de uma tarde muito underground fazendo lembrar romances futuristas dos anos 30 em que sociedades viviam, consumiam e passavam o seu tempo debaixo do chão em luz articifial, estávamos esgotados e a precisar de uma coisa que apesar de não saber sequer que podia exitir mais que uns meros 5 ou 6 minutos antes ou depois do sexo, acho agora que deveria ser de direito de qualquer ser humano neste planta; dos desertos africanos, às velhas cidades europeias, das ilhas do Pacifico à floresta da Amazónia:
Uma simples massagem aos pés de UMA HORA!
HHaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
Pena a fila da alfândega e o bafo impiedoso outra vez de volta e ate casa do Pi. Como sempre “ate estava uma noite fresquinha”.
A vida é dura para alguns.
Fui para ver uma tempestade ruidosa nos céus de Macau do lado de dentro com a luz apagada e tudo calado a dormir com um filme do Myasaki a rodar por ali algures a querer chamar a atenção do mesmo modo, nos seus fracos azuis de branco plasma.
Não tirei fotografias desculpem-me.
Beijos e abraços
Screen shots de feriado
Graças a um capitão qualquer que atracou por aqui há 453 anos para secar a carga, pude tirar estas fotografias.
A pedido de muita gente aqui fica uma amostra das cores de Macau.
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